Россия обращается к спорному региону, чтобы обеспечить бесперебойный экспорт пшеницы
Последняя альтернатива — крошечный порт в поддерживаемом РФ регионе, который Грузия считает своим.
Российская зерновая отрасль ищет все более нишевые решения для перевозки пшеницы, поскольку атаки в Черном море продолжают сдерживать экспорт крупнейшего в мире поставщика.
Последняя альтернатива — крошечный порт в поддерживаемом РФ регионе, который Грузия считает своим.
Логистический оператор Modern Way предлагает перевозить пшеницу и другую сельскохозяйственную продукцию через порт Очамчира в Абхазии, сообщили четыре человека, знакомых с этими планами. По их словам, несколько работающих в России трейдеров и брокеров рассматривают предложение доставлять урожай в Турцию в контейнерах.
Пропускная способность порта Очамчира ограничена, а перевозка зерна в контейнерах — дорогой и нетипичный способ, обычно используемый для таких продуктов питания, как дорогостоящие специи и скоропортящиеся бананы. Это предложение показывает, на какие меры идет отрасль в попытках сохранить поставки зерна. Атаки в Черном море сокращают доходы фермеров и трейдеров.
На Россию приходится около пятой части мировой торговли пшеницей, а через ее черноморские порты проходило около 90% экспорта. Взаимные атаки России и Украины практически остановили отгрузки из зерновых хабов обеих стран, что привело к скачку цен на пшеницу до трехлетнего максимума в августе и стимулировало поиск новых транспортных маршрутов.
Для России это означает использование арктического порта Мурманск и портов Балтийского моря. Зерно транспортируется на Дальний Восток по железной дороге. Трейдеры также начали активнее применять контейнеры, которые теперь преодолевают тысячи километров по территории страны до различных портов, включая Санкт-Петербург. РЖД отправило первый поезд с партиями пшеницы во Вьетнам из хаба в Татарстане, который предназначен для экспорта в Китай на Тихом океане. Однако эти альтернативные маршруты пока не способны обеспечить необходимый объем поставок.
«Готовность России рассматривать практически любой доступный канал экспорта указывает на то, что безопасность и бесперебойность поставок становятся почти столь же важными, как и традиционные экономические расчеты стоимости перевозки»,— сказал Суитун Стилл, консультант, десятилетиями занимавшийся торговлей зерном. Это«показывает нам, насколько серьезно экспортеры воспринимают нарушения своей традиционной черноморской логистики».
Пока неясно, сколько трейдеров выберут маршрут через Очамчиру, сообщили источники, попросившие не называть их имен, поскольку они не уполномочены раскрывать коммерческую информацию.
Терминал готов начать отгрузки зерна в турецкий Гебзе после открытия службы контроля качества, которое ожидается к концу следующего месяца, сообщил сотрудник Modern Way, попросивший не называть его имени, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.
Согласно сайту компании, она перевозит контейнеры морским и железнодорожным транспортом и имеет офисы в России и Китае. Она также занимается авиаперевозками и складским хранением.
Modern Way, администрация порта Очамчира, Министерство экономики Абхазии, а также министерства транспорта и сельского хозяйства России не ответили на отправленные по электронной почте запросы о комментарии.
Абхазия отделилась от Тбилиси в 1990-х годах, однако большая часть мира признает ее частью Грузии. Россия признала ее независимость в 2008 году после непродолжительной войны с Грузией. Строительство контейнерного порта Очамчира было завершено в прошлом году при финансовой поддержке России на фоне стремления Москвы диверсифицировать свою черноморскую логистическую сеть.
Зерно обычно перевозят сухогрузами, вместимость которых может превышать даже 100 000 тонн. Стандартный 20-футовый контейнер вмещает около 23 тонн зерна, при этом его загрузка требует дополнительных затрат и времени, по данным специалистов по грузоперевозкам Kpler.
Перевозки пшеницы в контейнерах в последние месяцы получили стимул благодаря российским субсидиям на железнодорожные перевозки и обвалу внутренних цен на пшеницу по мере накопления непроданного зерна в хозяйствах. Это помогло частично компенсировать высокие затраты на такие перевозки.
«Контейнерные перевозки заняли эту экономическую нишу»,— сказал Аркадий Злочевский, глава Российского зернового союза, представляющего отечественную отрасль.«Но они дороже, поэтому никто не рассматривает их как долгосрочное решение для грузов такого объема».
Читайте также
Источник: Bloomberg
Комментарии
Загружаем комментарии…
